REQUISITS IMPRESCINDIBLES PER APLICAR LA LLEI DE RESPONSABILITAT CIVIL EN ACCIDENTS DE TRANSIT

Puntualització dels criteris per a definir què es considera un vehicle a motor i quins son el fets de la circulació per a determinar la responsabilitat civil en un accident de trànsit.

Quan es produeix un accident de trànsit, no en tots els casos necessàriament ens trobarem que es pot aplicar la llei que regula la responsabilitat civil derivada dels danys causats amb ocasió de la circulació de vehicles a motor, doncs es necessita que concorrin dos requisits imprescindibles, com son:

1. Que els danys hagin estat causats pel conductor d’un VEHICLE A MOTOR.
2. Que els danys s’hagin produït amb motiu de LA CIRCULACIÓ d’aquest vehicle.

Malgrat la suposada claredat de la llei en el moment d’establir la concurrència d’aquests condicionats per a la seva aplicació, són molts els problemes que s’han generat des del moment que no existeix una definició del que es pot entendre per vehicle a motor, i especialment, amb motiu de la circulació.

Per tant mirarem de puntualitzar en aquest escrit, quin és el criteri majoritari, sense perjudici que poden existir diferents excepcions que des de la nostra empresa ADACC Accidents Catalunya, SCP, mirarem de resoldre.

 

QUÈ ES CONSIDERA UN VEHICLE A MOTOR?

Les normes i directives existents defineixen “vehicle” com tot VEHICLE AUTOMÒBIL destinat a circular pel terra, accionat amb una força mecànica i que no utilitza una via fèrria, així com els remolcs, fins i tot encara que no estiguin enganxats.

En altres reglaments s’afirma que tenen la consideració de vehicles a motor tots el vehicles idonis per a circular per a la superfície terrestre i impulsats a motor, inclosos els CICLOMOTORS, VEHICLES ESPECIALS, REMOLCS I SEMIREMOLCS, que requereixin autorització administrativa per a circular d’acord amb el que es disposa a la llei sobre trànsit, circulació de vehicles a motor i seguretat vial.

Si bé amb les anteriors definicions podríem arribar a resoldre quins vehicles tenen cabuda dins el terme “a motor”, per evitar qualsevol dubte respecte d’altres que en podrien formar part d’aquest grup, la norma exclou de manera expressa:

• Els ferrocarrils, tramvies i altre vehicles que circulin per vies que els hi siguin pròpies.
• Els vehicles a motor elèctrics que per concepció, destí o finalitat tinguin la consideració de joguines.
• Les cadires de rodes encara que estiguin impulsades a motor.

Finalment la necessitat de seguir contextualitzant el terme i facilitant la seva identificació, entén per vehicle a motor tot aquell proveït de motor per a la seva propulsió, excloent els ciclomotors, els tramvies i els vehicles per a persones de mobilitat reduïda.

Es concreta tot seguit, en relació als ciclomotors exclosos, que són aquells que, disposant de dues rodes, estiguin proveïts d’un motor d’una cilindrada no superior a 50 cm3 i amb una velocitat màxima no superior als 45 Km/h. Igualment s’entenen exclosos els vehicles de tres rodes proveïts d’un motor d’una cilindrada no superior als 50 cm3 si és de combustió interna i amb una velocitat màxima de 45 Km/h, i els vehicles de quatre rodes amb una massa en buit de menys de 350 quilos, excloent-se el pes de les bateries en cas que sigui un vehicle elèctric, compartint els mateixos criteris anteriors respecte de la cilindrada i la velocitat màxima.

Per VEHICLE ESPECIAL, es considera que és aquell autopropulsat o remolcat, concebut i construït per a realitzar obres o serveis determinats, de la mateixa manera que ho és la maquinària agrícola i els seus remolcs.

Per REMOLC es diu que és el vehicle no autopropulsat que ha estat dissenyat i concebut per a ser remolcat per un vehicle de motor. Per SEMIREMOLC es consideraria aquell vehicle que tampoc és autopropulsat i que ha estat pensat per a ser acoblat a un automòbil sobre el que es recolzarà una part del mateix. Per TRAMVIA és aquell vehicle que marxa per rails instal·lats en la via. I per VEHICLES PER PERSONES DE MOBILITAT REDUÏDA, seran aquells amb un pes màxim de  350 quilos i que no poden assolir una velocitat superior als 45 Km/h, estant projectats i construïts per a l’ús de persones amb alguna disminució, disfunció o incapacitat física.

            Actualment han sorgit noves modalitats de vehicles que són diferents als anteriors, com és el cas dels PATINETS ELÈCTRICS i els SEGWAYS, que ocupen tant els carrils de circulació de vehicles com les voreres, de la mateixa manera que trobem vehicles autònoms sense conductor.

En aquests casos, menys en el del vehicle autònom sense conductor, s’exclou la seva condició de vehicles a motor, en aplicació de la norma i caldrà tenir en compte la responsabilitat que puguin generar en funció d’altres paràmetres.

 

QUIN SÓN ELS FETS DE LA CIRCULACIÓ EN UN ACCIDENT DE TRÀNSIT?

L’altre element per considerar un accident cobert per l’assegurança obligatòria consisteix en el fet que l’accident s’hagi produït AMB MOTIU DE LA CIRCULACIÓ DEL VEHÍCLE DE MOTOR.

De la mateixa manera que va succeir amb la dificultat de definir que es considerava un vehicle a motor, també han existit i sense dubte existiran discrepàncies i conflictes en el moment d’entendre quan ens trobem en un supòsit que deriva d’un fet de la circulació.

D’entrada hem de dir que es considera coberta tant la circulació en vies públiques i interurbanes, com en garatges i aparcaments, terrenys públics i privats aptes per a la circulació, i també per vies o terrenys que sense tenir aquesta aptitud sigui d’us comú.

A més cal que l’ús sigui l’habitual de la conducció de qualsevol vehicle, excloent-se, per exemple, els fets derivats de la celebració de proves esportives amb vehicles que es facin en circuits especialment dirigits o habilitats per aquestes curses.

Tampoc ho estan els fets que deriven de la realització de treballs industrials o agrícoles, però sí els desplaçaments de vehicles per vies o terrenys existents dins de ports o aeroports.

Finalment tampoc es considerarà mai un fet de la circulació la utilització del vehicle com una eina o instrument per causar dany deliberadament a algú o a alguna cosa.

Deixant de banda aquestes exclusions, hem de puntualitzar que NO ÉS NECESSARI QUE EL VEHICLE ESTIGUI EN MOVIMENT EN EL MOMENT EN EL QUE ES PRODUEIXI EL FET, doncs s’inclou la parada del vehicle, quan sigui momentània, per raó de la situació existent (retencions, semàfors, etc.), però no quan està aparcat i no està en marxa o engegat.

Des d’ADACC Advocats Accidents Catalunya volem ajudar-vos en qualsevol qüestió o dubte que tingueu en relació a la producció d’un accident de trànsit o de que s’hagi produït en d’altres àmbits diferents, com en el laboral, marítim, aeri, domèstics, escolar, etc. No dubteu en posar-vos en contacte amb nosaltres. No cobrem res per resoldre aquests dubtes, doncs compartim les vostres preocupacions.